Mercedes Benz SL R107 - 50-letni klasyk

 

Mercedes-Benz SL R107

Nic tak nie ukazuje szybkiego upływu czasu jak pierwsze oznaki starzenia, wspomnienia ze szkolnych lat czy samochód uznawany za klasyk. Jednym z największych klasyków swoich lat jest niezaprzeczalnie Mercedes-Benz SL R107. Kultowy już model Mercedesa produkowany od początku lat 70-tych do 1989 roku stanowi ważny element segmentu roadster (brak stałego dachu, dwa miejsca)

Model ten doczekał się także opcji coupe (C107) z czterema siedzeniami, jak również wersji SLC jako samochodu z trwałym, niezdejmowanym dachem.

Produkcja modelu przypadła na dość burzliwy okres wprowadzania zmian w ogólnie rozumianym bezpieczeństwie pojazdów i emisji spalin, a sam SL R107 był tego idealnym przykładem we wprowadzonych rozwiązaniach konstrukcyjnych i silnikowych, a także w wyposażeniu w poduszki powietrzne, ABS, klimatyzację itp. Warto zwrócić również uwagę na sam wystrój wnętrza – minimalistyczny a jednocześnie bardzo luksusowy i elegancki.

Mercedes-Benz SL R107 miał w sobie duży potencjał, zarówno ze względu na wytrzymałość , jak i techniczną stronę samych silników o dużym wachlarzu pojemności. Na przestrzeni lat dokonywano w tym modelu wielu zmian pod kątem wyglądu nadwozia, jak i w samym sercu – silniku.

Ciężko dzisiaj dostać naprawdę dobrze zadbany egzemplarz tego 50-letniego Mercedesa, jednak europejskie okazy potrafią zaskoczyć nie tylko mocą jak na tamte lata, a także stanem w jakim zostały zachowane. Zarówno starzy jak i młodzi zwolennicy Mercedesa mogą odnaleźć w tym samochodzie coś dla siebie. Jednym się nie podoba a drudzy patrzą z łezką w oku. Z pewnością jest to klasyk od Mercedesa, koło którego nie można przejść obojętnie.

Janek

Mercedes-Benz SL R107
Źródło: Google Grafika
Licencja: CC

Mercedes-Benz SL R107
Źródło: Google Grafika
Licencja: CC

BMW series - o co właściwie chodzi?

Podczas rozmowy o samochodach z innymi ludźmi (robię to bardzo często) wielokrotnie spotykam się ze stwierdzeniem, że mój rozmówca nie odróżnia serii BMW.

Dzisiaj więc krótki post wyjaśniający w dużym skrócie, czym charakteryzują się poszczególnie serie marki niemieckiego giganta motoryzacyjnego, zapraszam do czytania.

Zaczniemy od samego początku nie historii powstania, lecz chronologii:

Seria 1 - Najmniejsze modele dostępne w gamie BMW (nie wliczając i3, o którym poniżej). Są to klasyczne miejskie kompakty, ciekawostką jest, że modele serii 1 jako jedne z niewielu o ile nie jedyne w swojej klasie mają napęd a tylną oś (najnowszy model posiada napęd na przód) połączony z rozkładem masy 50:50 co sprawia, że bardziej usportowiona jazda tym modelem jest porównywalna do gokarta. Wokół modelu wśród fanów marki panuje prześmiewcze fatum, bowiem tymi autami z reguły jeżdżą kobiety, które chwalą w nim małe gabaryty i zwinność samochodu (wygląd też jest raczej bardzo "kobiecy"). Legenda 1 M Coupe.

Seria 2 - Małe, krótkie, sportowe coupe, które najbardziej zasłynęło z odsłony F87 M2. Samochód idealny dla bogatszego kawalera, który uwielbia sportowe odczucia podczas jazdy, średnie daily dla normalnego człowieka ze względu na brak jakiejkolwiek użytkowości samochodu - po prostu  świetny fun car. Seria 2 posiada też miejską wersję, ale o niej nie chcę nawet pisać (gran tourer)- dramat bmw, dramat.

Seria 3 - Najbardziej klasyczna seria od BMW, to właśnie trójkę spotykamy na drogach najczęściej. Z reguły jest to samochód klasycznych rozmiarów - nie mały, ale też nie duży, porównując do innych serii masa samochodu jest raczej niewielka co sprawia, że seria 3 to jedno z najbardziej przyspieszających daily na które stać przeciętnego Kowalskiego - warto też dodać do tego przyjemny "Look", pojemne bagażniki (touring, sedan) i sportową wersję nadwozia (coupe i cabrio). Seria 3 jest też najczęstszym samochodem używanym do driftu (amatorskiego, czy też profesjonalnego), które zawdzięcza swoimi właściwościami jezdnymi. Warto wspomnieć o legendzie tej serii, czyli o BMW e30, które do dziś trzyma tak wygórowane ceny, że czapki same spadają z głów.

Seria 4 - Większy brat Serii 2, który ma dostępne wersje 4-drzwiowe, o wiele bardziej użytkowy pojazd z prawie tak samymi właściwościami jezdnymi/doznaniami z jazdy. Tak samo jak w przypadku serii 2, seria 4 zasłynęła najbardziej ze swojej kultowej wersji M4.

Seria 5 - Moja ulubiona odsłona niemieckiej marki. Seria 5 jest kompromisem pomiędzy Serią 3 i 7. Jest to krótszą limuzyna, generalnie samochód klasy wyższej. Co jest charakterystyczne dla Serii 5 to fakt, że jest ona bardzo wygodna i jednocześnie przy tym relatywnie szybka. Jest to samochód idealny na daily, niestety przez swoje gabaryty spalanie w tych autach jest wyższe niż w przypadku serii 3, chociaż w tej kwestii wszystko rozchodzi się o styl jazdy ;-). Prawdopodobnie najbardziej znanym i pożądanym modelem jest E34 M5 - moje osobiste auto marzeń.

Seria 6 - Coupe klasy wyższej - coupe na delikatnych sterydach. Duży, wygodny samochód sportowy o równie dużych i potężnych silnikach. Legenda - E24 M6

Seria 7 - Najbardziej wygodne, przestronne, wręcz pływające po drodze dzieło BMW. Z własnego doświadczenia powiem, że jeżeli raz wsiądzie się do serii 7 to nie chce się jeździć niczym innym, serio. Żeby przedstawić czym jest piękna i szczęśliwa Siódemka muszę powiedzieć kto takie auta kupuje (nowe egzemplarze), są to najczęściej prezesi potężnych firm, którzy mają swojego szofera i w ten sposób wożą się z miejsca A do miejsca B, które oddalone jest o 1000km. Full wypas, wygoda, cisza, kuloodporne szyby, majestat - klasyczne dla Siódemki cechy. Można porwać się o stwierdzenie, że jest to luksusowy statek, a nie samochód. Ciężko stwierdzić, który model jest największą legendą - wybiorę więc dwa, będzie to cudowne E32 i jego dziecko E38.

Seria 8 - Jeżeli Seria 6 była dla Ciebie za mała to Seria 8 rozwiązuje twój problem. Sportowo-luksusowe Coupe klasy wyższej - Coupe na hardcorowych sterydach z jeszcze potężniejszymi silnikami. Legenda tej serii jest prawdopodobnie najbardziej rozpoznawalnym wśród fanatyków motoryzacji samochodem od BMW - E31 luksusowe duże coupe z lat 1989-1999 (było również na gumach Turbo).

Seria X - Generalnie nic ciekawego - X to seria SUV'ów i Crossover'ów - większe i mniejsze krowy, które charakteryzują się wygodą, ale też osiągami. Raczej znienawidzone przez fanów marki. Najbardziej sławny jest prawdopodobnie X5M.

Seria Z - Niewielkie, sportowe, bardzo szybkie samochody typu roadster/coupe. Występowały tylko w wersjach dwusiedzeniowych - przyjemne auto na ciepłe bezdeszczowe dni. Legenda Z3 M Coupe.

Grafiki: google.com

//Muzyk

Seria 1

Seria 2 M2

Seria 3 E30 M3

Seria 4

                                     Seria 5 e34 M5

Seria 6 E24 M6

Z3M Roadster

Seria 7 E38

X5M 2008r.

Lexus LFA - japoński unikat, o wielu ciekawostkach i nietypowych rozwiązaniach.

 Lexus LFA jest to japoński supersamochód wyprodukowany przez koncern Toyot Motors Corporation. Produkowany był od grudnia 2010 do 18 grudnia 2012 wyprodukowany jedynie w 500 egzemplarzach. Chcąc obecnie zakupić jeden z pięciuset egzemplarzy musimy uzbroić się w cierpliwość a także w ok. 1,5-3,5 mln PLN jest to dość duża kwota w porównaniu do ceny salonowej gdzie kosztował 375tyś euro.

Specyfikacje: 

Silnik widlasty 10 cylindrowy (V10) 4 zawory na cylinder, DOHC o pojemności 4805cm3 produkujący 560KM (412kW) przy 8700obr./min, oraz 480Nm przy 6800obr./min, silnik jest wysokoobrotowy z maksymalnym momentem 9500obr./min. Moc w pełni przekazywana na tylną oś 

Przyśpieszenie 0-100km/h: 3,7s,  a także prędkość maksymalna 325km/h. 

Ciekawostki:

Silnik który znajduję się w Lexusie LFA, wymiarami przypomina przeciętny motor V8 a jego masa jest mniejsza niż typowej jednostki V6. 

Ten japoński supersamochód został okrzyknięty najlepszym samochodem na świecie przez najbardziej znanego dziennikarza motoryzacyjnego - Jeremiego Clarksona (znany z programu motoryzacyjnego Top Gear).

Zbiornik płynu do spryskiwaczy został umiejscowiony z tyłu auta aby uzyskać jak najlepszy rozkład masy. 

Początkowo chciano umieścić w samochodzie dwusprzęgłową skrzynie automatyczną, natomiast projektanci uznali że do auta o sportowym charakterze pasują brutalne zmiany biegów dlatego umiejscowiono tam zwykły automat który zostało dopracowany do perfekcji.

Charakterystyczne dla ww. samochodu jest układ wydechowy który został umiejscowiony na środku tylnego zderzaka, w formie trójkąta z trzema rurami. Wydech w połączeniu z silnikiem V10 wytwarza piękny dźwięk który został okrzyknięty najlepszym dźwiękiem supersamochodu. 

Nowe M3 - Nowe Kontrowersja

 Ostatnimi czasy w nasz piękny świat motoryzacyjny zawitało nowe bmw m3 (g80) - samochód tak świetny jak i kontrowersyjny. 

Dzisiaj w ramach opisu padło akurat na wersję competition, która może pochwalić się pełnym wyposażeniem "M" i silnikiem 3.0 o mocy 510KM 650NM, czas 0-100 3.9s. Osiągi bardzo zbliżone do poprzednika, wręcz takie same - mimo, że G80 jest cięższe, szersze i dłuższe.

Marcus Syring, to imię i nazwisko padało non stop podczas dyskusji na temat wyglądu nowej mki, dlaczego? Bo posiada on stanowisko Głowy Zarządu Designu BMW M, co znaczy tyle co fakt, że jest odpowiedzialny za design najnowszej M3. 

Skoro jesteśmy już w temacie to muszę zahaczyć temat wyglądu G80 - jedni są w niej zakochani (Moja osoba również), drudzy zaś nienawidzą jej z całego serca prześmiewczo nazywając ją Bobrem. Co w tym wszystkich "hejtach" jest najzabawniejsze to fakt, że 95%  tych osób nie widziała nowej M3 na żywo (a robi zupełnie inne wrażenie niż na zdjęciach). Od lat ludzie narzekali, ze wszystkie samochody od BMW wyglądają tak samo, po czym designerzy zmieniali wygląd i wszyscy nagle robili w gacie, narzekając, że to już nie to co było kiedyś - tak było z e36/e46, e60, e65, kilkoma innymi i g80 właśnie. Internet narzeka na wielkie grille mówiąc, że to obrzydliwe i konkurencja takich nie posiada. Poniżej wrzucam kilka zdjęć z grafik google, które te teorię mordują ;).

Pomijając aspekty wizualne - nowe G80 M3 jest potworem w kwestiach prowadzenia, podobno to jedna z lepszych M'ek ostatnich lat, warto zaznaczyć, że projektanci i inżynierzy sprawili, że jest ona o wiele bardziej przystępna podczas jazdy dla zwykłego użytkownika. Z resztą wystarczy popatrzeć na reakcje influencerów, którzy już styczność z nią mieli. Dodatkową ciekawostką jest fakt, że najnowsze M3 ma tryb, który liczy długość drift, kąt wychylenia i przyznaje punkty stylu za latanie bokiem, piekne.

Podsumowując - jedyne do czego ewentualnie można się przyczepić to wygląd, a o gustach się nie dyskutuje :)

G80 M3 Sedan

lexus ls500

Audi rs4

/Muzyk